又到了一年一度“车企们集体失眠”的夜晚。315，这个让公关部通宵达旦、让法务部神经紧绷的日子，总是伴随着无数车主期待的眼神。
2026年3.15主题海报；图片来源：市场监督管理局
今晚谁会登上“晚会名单”？答案还在路上。但我们可以先翻翻过去一年的“成绩单”，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2025年3月至2026年3月11日期间，国内汽车共发起125批次召回通告，累计召回355.45万辆缺陷车辆。平均每天近1万辆车被要求回炉重造。
有意思的是，这355万辆车里，藏着不少“老熟人”。有的品牌一次召回就抵得上别人全年销量，有的品牌因为同一个问题反复“打补丁”，还有的品牌直接靠软件bug喜提“热搜”。今天，我们不猜谁会中枪，只聊聊这些已经发生的“召回明星”和它们背后的故事。
代码频繁翻车，当汽车变成“大型软件测试现场”
“软件定义汽车”喊了这么多年，没想到最先被定义的，是召回。
过去一年，近七成的缺陷车召回和软件直接挂钩。从仪表盘黑屏到倒车影像卡死，从辅助驾驶“装瞎”到电池管理系统“抽风”，一行代码写错，十万辆车回店。这哪里是造车，简直是给全国车主发“公测资格”。
日系车这次冲在了“软件翻车”的最前线。去年8月，丰田因组合仪表控制程序不当，一口气召回超22万辆车。紧接着9月，又因空调控制软件导致除雾性能下降，召回3万多辆缺陷车。到了12月，全景影像系统再出bug波及雷克萨斯LM、埃尔法、普拉多等超9.4万辆。一年内因软件问题召回超35万辆。
当然，软件bug不是日系专利。奥迪在去年5月因组合仪表软件缺陷，国产A6L和进口A7、Q7等累计召回超13万辆。大众速腾则因轮速传感器防潮不足，ABS和ESP可能随时“罢工”，一口气召回超20万辆，而且是在国家市场监督管理总局启动调查后才动的。
2026年2月，蔚来汽车由于软件问题，可能在特定条件下出现短时间的仪表及中控屏黑屏，期间无法为驾驶员提供必要的车辆信息及功能，展开总计超24万辆缺陷车召回，涉及ES8、ES6、EC6车型。
也因此，蔚来汽车成为过去一年间，国内新能源乘用车召回缺陷车辆品牌中第一位，占比达到22%。
这类案例在过去几乎不可能发生。机械时代，汽车不会“误判”。但智能时代，代码的bug可能直接转化为安全风险。
从数据来看，软件类召回占比预计还将上升。对于车企而言，“软件定义汽车”不仅是产品策略，更是责任承诺。代码写得再好，不如安全跑得稳。对于消费者而言，收到软件召回通知时，及时升级是最稳妥的选择。毕竟，你的车可能正在“带病上路”。
电池依然上火，动力电池成召回“C位担当”
如果说软件召回是“新烦恼”，那么动力电池召回就是“老难题”。
乘用车中，燃油车依然占主导地位，但新能源汽车占比并不在少数。具体来看，在上述周期内，纯电动乘用车占比已达到了27.96%，插电式混合动力则逼近6%。
2025年3月，沃尔沃宣布召回约1.4万辆XC60、S90、S60、XC90车型，原因是“电芯可能存在短路风险，极端情况下可能导致电池热失控”。
公告用词克制，但“热失控”三个字足以让车主心头一紧。
动力电池召回的原因，远比想象中复杂。
比亚迪在2025年11月召回部分车型，原因是“动力电池包一致性问题和密封垫安装问题”。一致性是什么意思？简单说，就是电池包里几百个电芯，性能参数不完全一样。充放电过程中，个别电芯可能过充或过放，引发安全隐患。
奔驰在2026年2月召回部分EQA、EQB车型，原因是“高压电池生产工艺波动，可能导致电池内部短路”。值得注意的是，此次召回是针对2025年3月28日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分国产EQA和EQB汽车》的再次召回，并扩大了召回范围。
宝马的召回则涉及高压系统绝缘故障。部分i3、iX3、iX等车型，可能因高压系统误关闭导致动力中断。
就数据显示，2025年3月至2026年3月11日期间，我国共计召回超95万辆纯电动乘用车型。且考虑到新能源汽车整体保有量仍在增长阶段，这一绝对数量已足够引起行业警惕。
根据盖世汽车整理发现，2026年已公布的所有缺陷乘用车中，新能源的占比已从2020年的1.23%，增长到了44.26%。六年间增长近36倍，这一增速远超销量增速。
在因国家调查启动的召回中，“动力电池一致性缺陷”高居缺陷总成第二位。直白点说，电池包里的电芯“性格不合”，有的太激进，有的太保守，凑一块就容易“打架”起火。
电池安全这事，真不是闹着玩的。能量密度越高，起火风险越大。现在车企都在卷800V、卷超快充，但别忘了，电池是化学品，不是数字游戏。消费者买电动车图的是省钱、环保，不是买一个需要时刻警惕的“移动能量包”。
按下葫芦浮起瓢，“扩大召回”与“再次召回”成常态
翻看召回公告，你会发现一个高频词：“本次召回是……召回活动的再次召回并扩大召回范围。”翻译成人话就是：上次没修好，这次接着修，而且修的车更多。
宝马的电动车就经历了这种“二进宫”。8月召回完，11月发现部分车软件版本还是错的，只能再召一次。车主的心情可想而知。
JEEP牧马人4xe的电池问题，从2024年底首次召回，到2025年底再次扩大，涉及年份越来越长，数量越来越多。福特林肯的制动主缸问题、宝马的起动机继电器防水问题，也都经历了扩大召回。
这背后，是监管的“有形之手”越握越紧。从2025年3月15日之后，有13批次召回源于国家市场监督管理总局启动的缺陷调查，涉及比亚迪、大众、奥迪、荣威、吉利、奔驰、路虎等品牌，累计约76.9万辆。像大众速腾的轮速传感器、奥迪A6L的组合仪表软件，都是在监管部门介入后才启动召回的。
换句话说，很多问题如果车企自己不当回事，监管部门会“帮你当回事”。以前是车企主动坦白从宽，现在是被动挖出从严。
再看品牌排名，更有意思。过去一年，宝马以41.3万辆的召回总量登顶召回榜首，占所有召回车辆的12.19%。6次召回，原因从起动机继电器防水到发电机连接器，从高压系统误关闭到转向减振器，堪称“全能型选手”。本田以40.7万辆紧随其后，其中单次燃油泵召回就超38万辆，占其全年在华销量64.5万辆的63%——相当于每卖出10辆车，就有6辆多要回炉。奥迪、丰田分列三四位，这四个品牌加起来占了召回总量的46.5%，几乎半壁江山。
数据不会骗人，宝马、本田、奥迪、丰田，既是销量大户，也是召回大户。但这未必是坏事。召回本身说明企业愿意为缺陷买单，愿意对用户负责。怕的是那种“死扛到底，绝不认错”的硬骨头。
结语：
315的意义，从来不是曝光谁、羞辱谁，而是提醒所有参与者，消费者的信任，是最宝贵的资产，也是最脆弱的玻璃。
过去一年，355万辆车被召回，意味着355万次信任被考验。无论是软件代码的“公测”，还是动力电池的“上火”，亦或是屡屡发生的“二进宫”，都在提醒我们：在汽车从机械产品向‘移动智能终端’转型的洪流中，安全永远是1，其他功能都是后面的0。
今晚，无论谁登上舞台，都希望这不是终点，而是一个新的起点。毕竟，对于每天在路上的人来说，没有什么比安全抵达更重要。
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